La base de tout, le schéma électrique … j’avais marqué les endroits de coupure du faisceau, mais je ne savais pas ce que je faisais. Que l’on me pardonne ou punisse. Première phase comme tout le monde (je pense), je branche le M Unit sur la batterie pour voir ce qui se passe. Ben ça clignote de ouf, parce qu’il manque le switch on-off. On peut le simuler avec un câble depuis l’entrée “LOCK“, mais j’ai préféré jouer un peu mieux. J’ai branché le Neiman de ma K100. Il faut bien comprendre comment ça marche tout ça.

Donc “BAT” de la Unit avec le joli câble rouge sur le plus, puis j’ai tiré un bien trop gros câble noir pour brancher la masse, sur le bloc moteur comme avant, et depuis le cadre (à l’endroit où étaient branchées toutes les masses).

Puis depuis le Neiman, le rouge sur la cosse BAT et le vert dans le LOCK (d’ailleurs je noterai tous les noms d’entrées de la UNIT en majuscule).

Que l’on me pardonne mes piètres qualités de Youtuber 😀

La suite de l’épisode va être de découvrir comment brancher le bouton Start et le Killswitch. Pour ça faut regarder encore les schémas et mode d’emplois :-))

https://cbphoto.tech/wp-content/uploads/2020/07/schema-elec-k100.jpg
Je ne sais pas qui créditer, mais la personne est un(e) saint(e).

Donc, bon … une étude du schéma électrique montre qu’il n’y pas de masse sur le commodo et le relais du démarreur est déclenché autrement dans l’original qu’avec la M.UNIT. Bref. Dans l’original on envois du jus dans l’allumage et dans les instruments avec les câbles noir-jaune et noir-vert. Puis un branchement depuis la centrale allumage et un noir-jaune déclenche le relais démarreur. La M.UNIT est prévu pour gérer tout ça. Donc si je veux pouvoir utiliser le bluetooth pour démarrer la bécane, je dois rester dans le fonctionnement M.UNIT.

Du coup :
Le bouton démarreur original : noir-jaune, noir-vert (un des deux à la masse et l’autre dans START)
Le kill switch vert, jaune-vert (un des deux à la masse et l’autre dans KILL)

Le relais démarreur lui est branché avec le “+” sur la cosse (86) , celle de gauche (vertical), la masse sur la cosse (85). La grosse borne à droite prend du + depuis la batterie (câble rouge) et puis le câble noir descend sur le démarreur qui lui prend la masse du moteur. J’ai tiré un câble depuis la masse du cadre sur la cosse 85, et depuis la M.UNIT le rouge (+) sur la cosse 86.

Dans les deux cas un des deux à la masse et l’autre dans la borne correspondante de la M.UNIT. Et ça fait la farce, et ça doit marcher au final, Mikey From Piha a bien câblé toute sa bécane avec la M.UNIT en passant par la borne IGNITION.

Le seul hic, fonctionnement du Killswitch inversé. Y a un truc à trouver.

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