Hoppla, après l’expérimentation on monte ça plus propre. Pas vraiment très impressionnant vu comme ça, pour moi un grand pas. La M.Unit est montée dans le boitier électrique originale de la K100. En utilisant les points de montage déjà existants. Elle est assuré avec un fusible de 40amp (heureusement, j’ai vu qu’il déclenche comme il faut ojd, argh), et allumé avec la clé qui fonctionne sur le côté de cette boite. Je l’ai découverte récemment … Demain branchement propre du démarreur et du Killswitch, et après je me penche sur l’injection et l’allumage. Gnarf
D’après ce que je vois sur ce schéma, il manquerait encore des choses, ou les branchements se feraient autrement. Va falloir comparer ça avec ce que fait Mikey.
https://cbphoto.tech/wp-content/uploads/2020/07/k100-MUnit.jpg
https://www.facebook.com/groups/927562711033630/
https://cbphoto.tech/wp-content/uploads/2020/07/Updated-BMW-K100-M-Unit-Wiring-Diagram-by-Mikey-From-Piha.pdf
Credits : Mikey From Piha
Comme je n’ai pas de démarrage, je dois chercher l’erreur. On en apprend tous les jours …
https://www.kforum-tech.com/electrical/EFI/bike-wont-start-FR.htm
http://technik.flyingbrick.de/images/9/9c/36_2V.pdf
Sur la vidéo j’oublie de mettre le “choke” c’est pour cela qu’elle cale. Elle démarre beaucoup mieux qu’avant l’opération. Meilleur masse, injecteurs changés, ça gaze bien mieux. J’ai hâte de voir ce que cela donnera en consommation au 100 bornes.